Las pastillas de freno son un componente de los frenos de disco utilizados en la automoción y otras aplicaciones. Las pastillas de freno están compuestas por placas de apoyo de acero con material de fricción atado a la superficie que mira hacia los rotores de freno de disco.

Las pastillas de freno convierten la energía cinética de un vehículo en energía térmica a través de la fricción. Dos pastillas de freno están contenidas en el freno con sus superficies de fricción orientadas hacia el rotor.[1] cuando los frenos se aplican hidráulicamente, la pinza sujeta o aprieta las dos pastillas juntas en el rotor giratorio para ralentizar y detener el vehículo. Cuando una pastilla de freno se calienta debido al contacto con el rotor, transfiere pequeñas cantidades de su material de fricción al disco, dejando un recubrimiento gris mate en él. La pastilla de freno y el disco (ahora ambos con el material de fricción), y luego "pegarse" entre sí, proporcionando la fricción que detiene el vehículo.

Los frenos de disco ofrecen un mejor rendimiento de frenado en comparación con los frenos de tambor. Proporcionan una mejor resistencia a la "pérdida de intensidad de los frenos" causada por el sobrecalentamiento de las pastillas de freno, y también son capaces de recuperarse rápidamente de la inmersión (los frenos húmedos son menos eficaces). A diferencia de un freno de tambor, un freno de disco no tiene efecto de autoservo-la fuerza de frenado es siempre proporcional a la presión aplicada en la palanca del pedal de freno. Sin embargo, muchos sistemas de frenos de disco tienen servoasistencia ("servofreno") para reducir el esfuerzo del pedal del conductor.[se necesita cita]

Hay numerosos tipos de pastillas de freno, dependiendo del uso previsto del vehículo, desde compuestos muy suaves y agresivos (como las aplicaciones de carreras) hasta compuestos más duros, más duraderos y menos agresivos. La mayoría de los fabricantes de vehículos recomiendan un tipo específico de pastilla de freno para su vehículo, pero los compuestos pueden cambiarse (ya sea comprando una pastilla diferente o mejorando a una almohadilla de rendimiento en la gama de un fabricante) de acuerdo con los gustos personales y estilos de conducción. Siempre debe tenerse cuidado al comprar pastillas de freno no estándar, ya que los rangos de temperatura de funcionamiento pueden variar, como las pastillas de rendimiento que no frena eficazmente cuando están frías o las pastillas estándar se desvanecen en conducción dura. En los coches que sufren de una excesiva pérdida de intensidad de los frenos, el problema puede minimizarse instalando pastillas de freno de mejor calidad y más agresivas.

Los materiales de las pastillas de freno se clasifican en una de las cuatro categorías principales, de la siguiente manera:

Materiales no metálicos - estos son hechos de una combinación de varias sustancias sintéticas adheridas en un compuesto, principalmente en forma de celulosa, aramida, SARTÉN y vidrio sinterizado. Son suaves en los rotores, pero producen una cantidad justa de polvo, teniendo así una vida de servicio corta.

Materiales semimetálicos - sintéticos mezclados con proporciones variables de metales en copos. Son más difíciles que las almohadillas no metálicas, más resistentes a la decoloración y más duraderas, pero a costa de un mayor desgaste del rotor/tambor que luego se debe sustituir antes. También requieren más fuerza de accionamiento que las pastillas no metálicas para generar par de frenado.

Materiales totalmente metálicos - estas almohadillas se utilizan sólo en vehículos de carreras, y están compuestas de acero sinterizado sin aditivos sintéticos. Son muy duraderos, pero requieren más fuerza para ralentizar un vehículo mientras se desgastan los rotores más rápido. También tienden a ser muy ruidosos.

Materiales cerámicos - compuestos de arcilla y porcelana adherida a copos de cobre y filamentos, estos son un buen compromiso entre la durabilidad de las almohadillas de metal, agarre y resistencia a la decoloración de la variedad sintética. Su principal inconveniente, sin embargo, es que a diferencia de los tres tipos anteriores, a pesar de la presencia del cobre (que tiene una alta conductividad térmica), las almohadillas cerámicas generalmente no disipan bien el calor, lo que puede eventualmente causar que las almohadillas u otros componentes del sistema de frenado se deformen. Sin embargo, debido a que los materiales cerámicos hacen que el sonido de frenado sea elevado más allá del de la audición humana, parecen excepcionalmente silenciosos.
 

1. Pastillas de freno de metal
Las pastillas de freno de metal, conocidas comúnmente como pastillas de freno semimetálicas, contienen entre un 30% y un 65% de metal, como hierro, cobre, acero o metal compuesto. Tienen buena conductividad térmica y alta resistencia a la temperatura, y son adecuados para usar en condiciones de carga pesada y conducción a alta velocidad.
Ventajas:
• buena resistencia a altas temperaturas: Las pastillas de freno metálicas pueden mantener un buen rendimiento de frenado a altas temperaturas.
• fuerte resistencia al desgaste: Las pastillas de freno de metal tienen buena resistencia al desgaste y una vida útil relativamente larga.
• costo relativamente bajo: Comparado con las pastillas de freno de cerámica, el costo de producción de las pastillas de freno de metal es menor.
2. Pastillas de freno de materiales cerámicos
Las pastillas de freno de cerámica están compuestas por fibras cerámicas, rellenos no metálicos, adhesivos y una pequeña cantidad de metal. Este tipo de pastilla de freno funciona bien en el rendimiento de frenado, el control del ruido y la reducción del desgaste.
Ventajas:
• rendimiento de frenado estable: Especialmente a diferentes temperaturas y condiciones de trabajo, las pastillas de freno cerámicas pueden proporcionar efectos de frenado estables.
• bajo ruido de trabajo: El ruido generado por las pastillas de freno cerámicas durante el funcionamiento es mucho menor que el de las pastillas de freno metálicas.
• menos polvo y limpio: Produce polvo blanco relativamente fino, que tiene poco impacto en el medio ambiente y el sistema de frenos.
• menor desgaste del disco de freno: Las pastillas de freno cerámicas son más suaves y provocan un desgaste relativamente menor del disco de freno.

P: ¿con qué frecuencia deben sustituirse las pastillas de freno de un coche?

A: Controlar el grado de desgaste de las pastillas de freno. Habrá ranuras en las pastillas de freno. Cuando el desgaste alcanza el mismo nivel que las ranuras, significa que las ranuras han desaparecido y que las pastillas de freno deben sustituirse a tiempo. 2. Controlar el testigo. Algunos modelos tienen cables de inducción en las pastillas de freno. Cuando las pastillas de freno están desgastadas hasta cierto punto, aparecerá un testigo en el tablero de instrumentos. En este momento, significa que las pastillas de freno deben sustituirse a tiempo, de lo contrario el testigo permanecerá encendido. 3. Escucha el sonido. Cuando conduce y golpee ligeramente los frenos, si oye un crujido de fricción de metal, suele deberse a que las pastillas de freno superan el límite de uso. Por lo tanto, debe comprobarlo a tiempo y sustituir las pastillas de freno si hay alguna anomalía.

P: ¿necesita rectificar el disco de freno después de cambiar las pastillas de freno?

R: No es necesario moler el disco. Solo es necesario rectificar el pie de marcha atrás de las pastillas de freno. Haga que el disco encaje con el disco para evitar ruidos anormales al frenar. La ventaja de no moler el disco es que se puede ver el grado de desgaste del disco y sustituirlo a tiempo para evitar el peligro de frenado. No moler el disco también asegura una cierta fuerza de compresión del disco.

P: ¿Cuál es la razón de los frenos blandos?

R: Si la fuerza de frenado no es suficiente, incluso si pisa el pedal de freno hasta el fondo, compruebe el líquido de frenos y la bomba de frenos. El líquido de frenos puede contener demasiada agua o aire. Si la fuerza de frenado no es suficiente cuando pisas el pedal de freno un poco más profundo, es normal.

P: ¿Debo sustituir el disco de freno al mismo tiempo que sustituyo las pastillas de freno?

R: No, depende del grado de desgaste del disco de freno. Generalmente, el disco de freno debe sustituirse cuando se ha utilizado durante 100.000 kilómetros o el borde del disco de freno está ranurado.